Danziger Straße 23.
Pommersche Straße 111.


Al. Grunwaldzka 479-469 (od góry).   Herder Institut, "Gdańsk na fotografii lotniczej w okresie międzywojennym", Wrocław 2010 r.


Widok budynku fabryki Watler Hoene G.m.b.H. w Oliwie. Po prawej w głębi komin gazowni. Danziger Wirtschaftsheft Nr 3. Juli 1929 r.   Zbiory Bałtyckiej Biblioteki Cyfrowej.


Kolorowy plan Gdańska (fragment) z 1933 roku.
Z kolekcji Bibioteki Uniwersytetu Chicago.

Al. Grunwaldzka. Po prawej Wytwórnia Łożysk Ślizgowych "Bimet", która wchłonęła dawne zakłądy "Walter Hoene". Lata 80. XX wieku.
©  Fot. Krzysztof Jakubowski.


Zobacz:
Fabryka kolejek Hoene, DawnaOliwa.pl

Ciekawostki:
Walter Hoene, Holandia
Wspomnienia Gdańskich Żydów, fodz.pl:
Jednym z bogatych Żydów był [...] Walter Hoene G.m.b.H. w Oliwie przy Adolf-Hitler-Strasse 479.

Gazeta Lwowska z dnia 2 października 1930:

Afera parowozowa w Gdańsku.
Senat Wolnego m. Gdańska narzeka ma ciężkie położenie gospodarcze i obwinia o to Polskę, twierdząc, że ta nie dba w dostatecznej mierze o interesy ekonomiczne Wolnego Miasta. Gdyby jednak Gdańsk mniej bawił się polityką, a szczerzej stanął na stanowisku współpracy ekonomicznej z Polską, wyszłoby mu to niezawodnie na dobre. Dobitnie, świadczy o tym ostatnia afera parowozowa, której szczegóły są następujące:
Gdańska Fabryka Parowozów "Walter Hoene" w Oliwie, w myśl umowy polsko-gdańskiej, korzysta z prawa przywozu z Niemiec pewnej ilości (45 ton kwartalnie) części lokomotyw, które posiadają patent niemiecki i są wyrabiane wyłącznie w Niemczech, a których przywóz do Polski jest zabroniony. Umowa przewiduje wyraźnie prawo importu tylko niektórych części, nie zaś całych parowozów. Tymczasem, jak się okazało, firma Walter Hoene sprowadzała od towarzystwa "Borsig" w Berlinie nie tylko części opatentowane, lecz wogóle wszystkie części składowe parowozów, tak, iż rola fabryki gdańskiej, ograniczyła się tylko do montowania lokomotyw niemieckich, sprzedawanych następnie do Polski. W dodatku parowozy te montowali mechanicy sprowadzeni z Niemiec, choć Gdańsk stale narzeka, na wzrastające bezrobocie.
Nie zważając na umowę polsko-gdańską, przyznającą Gdańskowi do użytku wewnętrznego pewne kontyngenty wyrobów niemieckich, których wwóz do Polski jest zakazany, Gdańsk sprzedawał niemieckie lokomotywy do Polski. Wobec tego jaskrawego naruszenia umowy polsko-gdańskiej przez firmę oliwską, polskie władze celne zajęły sprzedane do Polski parowozy, montowane przez zakłady Walter Hoene. Na uwagę zasługuje przytem szczegół, iż jedna z kopalń górnośląskich, która taki parowóz nabyła, przeprowadzała całą korespondencję rachunkową wprost z berlińską firmą Borsig.
Przeciwko firmie Walter Hoene wdrożone zostało dochodzenie za pośrednictwem gdańskiego urzędu dla handlu zagranicznego przy Senacie M. Gdańska.
Oto wymowny dowód "lojalności" Gdańska w stosunku do Polski.

Gazeta Urzędowa Województwa Śląskiego, nr 15, 1930:

Do rejestru handlowego B.1061 wpisano w dniu 19. marca 1930 r. firmę Polskie Towarzystwo Sprzedaży Wyrobów Firmy Walter Hoene, sp. z o. o. Katowice. Przedmiotem spółki jest prowizyjna sprzedaż wyrobów i przedmiotów handlowych firmy Walter Hoene Danzig G. m. b. H. w Gdańsku. Kapitał zakładowy wynosi 20,000 złotych. Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością opiera się na umowie z dnia 24. stycznia 1930 r. Do zastępowania Spółki uprawnieni są jeden łub kilku kierowników. Jeżeli ustanowiono kilku kierowników, to ci ostatni wspólnie lub jeden kierownik wspólnie z Prokurentem uprawnieni są do zastępowania spółki i podpisywania firmy. Kierownikami spółki są: Ernest Goldstein, dyrektor w Gdańsku [przyp: Langgarten 27a - Długie Ogrody]. Fryderyk Liesegang, dyrektor w Zoppot [przyp: Südstraße 74a - Grunwaldzka]. Arno Wischneckowi w Katowicach udzielono prokury. Sąd Powiatowy w Katowicach.

Gazeta Handlowa, Warszawa sobota 13 października 1934:

Dominujące stanowisko w przemyśle maszynowym w Gdańsku zajmuje firma Walter Hoene, sp. z o. o., fabryka kolejek polnych w Gdańsku. Firma ta fabrykuje we własnych zakładach w Oliwie (W. M. Gdańsk), wyposażonych w urządzenia, odpowiadające wszechstronnym wymogom nowoczesnej techniki, wszelkiego rodzaju kolejki polne, lokomotywy parowe i motorowe, tory kolejowe, tabor kolejowy oraz części zapasowe dla toru i taboru kolejowego. Do swej produkcji używa fabryka W. Hoene wyłącznie polskich surowców, czem przyczynia się niewątpliwie do zacieśnienia stosunków handlowych między Polską a Gdańskiem.
Firma Walter Hoehne, mając swą główną siedzibę w Gdańsku, zarejestrowaną jest też w Polsce przez swój Oddział w Katowicach i posiada na terenie Rzeczy pospolitej liczne filje i zastępstwa we wszystkich większych miastach [przyp: L. Hoffman, Warszawa, Jeziorańska 15]. Zasięg klientów firmy jest b. wielki i zalicza ona między innymi do swych stałych odbiorców władze polskie, zakłady przemysłowe, przedsiębiorstwa budowlane i rolne, wykonując nadane jej zlecenia ku ich największemu zadowoleniu.

Fabryka kolejek polnych i wąskotorowych. Hoene. Pismo z 01.03.1937 r.
Zbiory Krzysztofa Gryndera.

Po II wojnie świtowej: Fabryka Kolejek Wąskotorowych - Zakłady Przemysłowe byłej firmy Hoene pod Zarządem Państwowym.

Wykaz drugi przedsiębiorstw przechodzących na własność Państwa ogłoszony w Gdańskim Dzienniku Wojewódzkim Nr. 9, poz. 95 z dnia 10 listopada 1946 r., na podstawie zarządzenia Przewodni-czącego Wojewódzkiej Komisji do spraw upaństwowienia przedsiębiorstw w Gdańsku z dnia 23 października 1946 r. : Friedrich Liesegang vormale Walter Hoene. G. m. b. H. - Gdańsk-Oliwa, ul. Grunwaldzka 479. - Wytwórnia taboru kolejowego i sprzętu portowo-budowlanego.